Iso-Syöte 19.3.2024

Bike park -ajotekniikkaa, osa 3: Miten pyörä säädetään yksilölliseksi?

Kun pyörä on säädetty itselle sopivaksi, on liikkuminen pyörän päällä helppoa.
Pyörän säätäminen yksilölliseksi kannattaa, sillä oikeat säädöt tekevät ajamisesta entistä vaivattomampaa. Mikä parasta – pyörän säätäminen ei ole rakettitiedettä.

Jokaisen bike parkissa (ja maastopoluilla) viihtyvän kannattaa tehdä pyöräänsä perussäädöt: satula oikealle korkeudelle, jarrukahvat sopivalle etäisyydelle ja iskareihin sekä renkaisiin järkevät paineet. Yksilöllisellä säätämisellä ei tässä jutussa tarkoiteta esimerkiksi vaihteiden säätämistä. Se menee jo korjaamisen puolelle. Tällaiset asiat pitäisi oletusarvoisesti olla kaikissa pyörissä kunnossa.

Satulan korkeus

Alamäkipainotteisessa ajossa satulan voi tiputtaa reilusti alas. Tämä helpottaa liikkeelle lähtöjä, pyörän päällä liikkumista ja myös ankkuri- ja sompahissin käyttöä. Satulalla istuttaessa molempien jalkojen tulee ulottua samaan aikaan maahan.

Satulan bike park -korkeus: molemmat jalat yltävät vaivatta maahan, kun satula on sopivalla bike park -korkeudella.

”Normaalissa” pyöräilyssä oikea satulankorkeus löytyy, kun kantapään ollessa polkimella jalka on suorana. Näin polvi jää hieman koukkuun, kun poljin on oikealla paikallaan päkiän alla. Aloittelevan maastopyöräilijän satulaa voi tästä hieman tiputtaa, jotta maahan yltää helpommin ja jotta pyörän päällä liikkuminen muutenkin helpottuu.

Satulan normaali korkeus löytyy, kun satulassa istuessa kantapää polkimella jalka on suorassa. Silloin polkimen ollessa oikealla kohdalla päkiän alla polvi ei ojennu aivan suoraksi.

Hissitolppa on mainio keksintö, sillä se mahdollistaa sekä tehokkaan polkemisen satula ylhäällä että teknisen ajon satula matalalla.

Jarrukahvojen asento

Säätämällä jarrukahvat oikeaan asentoon myös ranne asettuu luonnolliseen asentoon ja etusormet ulottuvat vaivatta kahvoille. Jos jarruissa on etäisyydensäätö, tulisi kahva säätää niin, että se on etusormen ensimmäisen nivelen kohdalla.

Jarrukahvat saa hyvään peruskulmaan, kun pyöräilijä istuu satulalla (satula bike park -korkeudella), ja kahvat säätää samaan kulmaan käsien kanssa. Kun ajaja sitten nousee oikeaan ajoasentoon, ranteisiin jää luonnollinen kulma.

Iskunvaimentimien oikeaoppinen esijännitys

Jotta pyörän iskarit toimisivat optimaalisesti, pitää niiden esijännitys säätää ajajakohtaisesti. Ilmaiskareissa säätö tehdään ilmanpainetta muuttamalla, kierrejousellisissa iskareissa muutetaan jousen esijännitystä (tai jousen jäykkyyttä).

Oikealla esijännityksellä löydetään ajajakohtaisesti se ”syvyys”, missä pyörän jousitus lähtökohtaisesti on. Kun lähdetään ajamaan, voivat iskarit sitten liikkua tilanteen mukaan sekä ylös että alas. Näin tuntuma maahan pysyy hyvänä ja iskarit reagoivat herkästi.

Etuhaarukan kanssa varsin hyvään lähtökohtaan pääsee seuraamalla valmistajan painotaulukkoa. Takaiskari sen sijaan on helpoin säätää niin, että ajaja istuu pyörän päälle ja mitataan iskarista sen painauma (”sag”). Sopiva painauma on pyöräkohtainen, mutta yleensä se liikkuu noin 20–30 prosentissa iskarin koko joustosta.

Paluuvaimennus tulee säätää niin, että jousitus toimii aktiivisesti ja vapaasti. Liian hidas jousitus ei ehdi reagoida maaston muotoihin eikä palautua ennen seuraavaa iskua ja jousitus pakkaantuu. Liian nopea tekee ajosta epävakaata, vaikeasti hallittavaa ja renkaiden pito huononee.

Takaiskarissa oleva asteikko helpottaa sagin säätämistä.

Viimeistele pyörän säätö rengaspaineilla

Rengaspaineet vaikuttavat merkittävästi ajotuntumaan, mutta niillä ei kuitenkaan tarvitse lähteä hifistelemään. Peruslähtökohtana voi pitää noin 1,5–2,0 barin painetta renkaasta, ajajasta, ajajan painosta ja radasta riippuen. Kivikovilla kumeilla ajosta ei nauti kukaan.

Haluatko oppia lisää bike park -ajotekniikkaa? FMBIA-koulutetut ohjaajat antavat yksityistunteja ja järjestävät kursseja. Kysy lisää bike parkeista!

Artikkelia muokattu:

Luitko jo nämä?

Monen laskettelijan ja lumilautailijan mielestä kevät on talven kruunu. Kerro mielipiteesi kevätlaskuista ja osallistu Bollén lasien arvontaan.
Nyt on aihetta hymyyn, iloon ja riemuun: Iso-Syötteen huipulle pääsee jatkossa nopealla tuolihissillä.
Sirkan kylässä sijaitsevalla Levitunturilla avattiin vuonna 1964 Eturinteen alueella pujottelurinne ja kapulahissi. Levin kehitys kansainväliseksi talvimatkailukeskukseksi oli alkanut. Kuva: Levi Ski Resort
Talvipyöräily antaa kiehtovaa näkökulmaa hiihtolomaan. Tutunkin hiihtokeskuksen ympäristö näyttää erilaiselta ohjaustangon takaa.
Rinteessä harvemmin ollaan yksi. Mitä enemmän väkeä on mäessä, sitä tärkeämpää on noudattaa yhteisiä rinnesääntöjä.
Hiihtokoulu ei ole vain aloittelijoiden koulu, vaan jokainen laskettelija ja lautailija hyötyy tekniikkatunnista.
Suksiseppä Jani Ahvenainen kertoo rinnevinkkinsä ja samalla paljastaa, miten voit voittaa Pusun sukset.
Alppilegenda Kalevi ”Häkä” Häkkinen laski talvella 1967 Hirvensalossa kilpaa rallikuski Rauno Aaltosen Mini Cooperia vastaan. Legendan mukaan Aaltosen Mini voitti hiuksenhienosti. Kuva: Museovirasto
Temppuilu, pelleily tai kikkailu ei kuulu hiihtohissiin, eikä hissikapulaa tule vedättää hissilinjalta sivuun. Hiihtokeskusten ski patrolit valvovat tehostetusti hissikäyttäytymistä 5.–11.2.2024 sekä 28.3.–1.4.2024.
Hyvä suksi tai lauta on helppo ostaa, mutta itselleen mieleisin löytyy vain kokeilemalla. Ski.fi Testikeskus tarjoaa tähän erinomaisen mahdollisuuden!

Lumilautaliiton uusimmat

fsa-paracross-pyha

Ski Sport Finlandin uusimmat

Lue lisää

Bike park -ajotekniikkaa, osa 1: Ajoasento

Ajovinkit

Bike park -ajotekniikkaa, osa 2: Vauhdin kontrollointi

Ajovinkit
Matti Lehikoinen on Suomen Hiihtokeskusyhdistyksen FMBIA-kouluttaja ja toinen koulutusohjelman rakentajista. Lisäksi hän ohjaa kesäisin leirejä mm. Sappeen bikeparkissa.

Alamäkipyöräily on helpompaa kuin kuvittelit – Matti Lehikoinen kertoo vinkit alkuun

Ajovinkit